プレオに燃費向上グッズ

シガーソケットへ差し込むだけです。
以前は充電タイプだけでつかっていましたが、それに新発売されたソケットタイプを加えて使っています。
燃費向上は以前、エレ来てる単体ではドライで14km/Lだった道で、凍結・シャーベットが混在する路面(同一経路です)で16km/Lを余裕で超えました。
走りも燃費向上を意識したものではなく、普通に追い越ししたりなんだりとしている状態です。
コストパフォーマンスは、セットで買ったほうが良かったのですが…
トルクが上がっているのは判るほど、走りやすくなったことと、ハイギヤでの速度維持が楽になっています。
マイナス2点は、うちの車では差込がちょっと緩く、ガムテープで抜け止めをしたのでそれの分です。

駆動部の抵抗低減のために、何箇所か脱脂して貼り付けただけです。
チップが小さいので、あちこち貼り付けやすいので助かります。
マイナス5点は、もうちょっと大きいチップだと効果がでかそうなので…です。
単品価格はそんなに高くないので追加しやすいです。

オイル交換予定日の1週間前にフラッシングコートを添加し、その間の通常走行でエンジン内部を洗浄と科学皮膜コーティングできているはずなので、オイル+フィルタ交換後の燃費を比較してみました。
まず、添加して暫くすると、エンジンの音が静かになり、すこし力強くなったように感じました。
約1週間(200km)走行後、前回と同じメーカー純正オイル+フィルタに交換しました。
新しいオイルによる効果もあると思いますが、フラッシングコートによる洗浄+コーティングの効果か、いつもよりも高級なオイルを入れたときのような感覚です。
残念ながら燃費データに変化はありませんでしたが、この感覚がある程度継続するならコストパフォーマンス的にもすぐれていると思います。
次回は、ロストワードさんお勧めのマッハ1スーパーマルチZとの併用も検討してみます。

狭いプレオでは取り付けにまず四苦八苦しました。
取り付けが終わって走ったところ
・5000rpm以上のトルクが希薄
・始動性の悪化(かぶったような症状が出る)
ある意味、凄く変化はしているのかもしれません。
2週間以上走りましたが、装着前と燃費が変わらずというか、エアコンOFF時間を長くしていたのにもかかわらず燃費が変わらなかったところから、計算上は「悪化」したと判断せざるを得ませんでした。
他のアイテムでもプレオは燃料系での変化が出づらかったので、止むを得ないのかもしれません。
また、吸排気とセットでつければ換わったのかもしれません。
次は吸気系や排気系の奴を使ってみたいです。
<メーカー様からのコメント>
この度は"極"フューエルパワーゲインのモニター応募をしていただき誠にありがとうございます。
残念ながら燃費や体感につきまして良い結果が得られなかったようで申し訳ございません。
お寄せいただきましたインプレッションを拝見しまして、いくつか思い当たる所がございましたので今後の"極"ユーザー様のご参考にもなるようこの場をお借りしてご説明させていただきます。
始動性の悪化や出力低下等いわゆるカブる現象につきまして、レギュラー車に数例確認された現象ですが強力なマイナスイオンの効果によりガソリンを改質しオクタン価が変わったことが影響している可能性がございます。
実はとあるレギュラー仕様の車にハイオクを入れると同様の現象が起きるということがございまして、その車種にレギュラーのまま"極"シリーズを装着したところハイオクを入れたときと同じ現象が再び起きたという事例がございます。
しばらくしてコンピューターの学習と共にその現象は改善されていったようですが、コンピューターの学習まで日数がかかったようです。
また、燃料ホースの場合、磁石系の他社グッズと相性がかみ合わない事もあるようです。
もし磁石系の他社グッズをお取り付けの場合は一度外していただいて様子を見ていただくと良いかもしれません。
装着することで良くも悪くも燃費や体感が変化をするということは何らかの作用が働いていることの現われだと思います。
コンピューターの学習が進むことによって、または競合するものを取り外すことで環境が整いましたら本来の性能を発揮できると思います。
今しばらく様子を見ていただければ幸いです。

マイクロセラを溶剤で溶いて、インタークーラーやエアコンのコンデンサーへ噴霧するだけです。
混合率や溶剤は公開できませんが、市販でもボロンのコーティング用スプレーがあります。
これを元に作ったわけですが、コストパフォーマンスは異常に良いです。
ブースト値の向上と、巡航時のバキューム発生など、大幅にフィールも改善しています。